前不久，SK海力士半导体（中国）有限公司进口的一批货值360多万美元的光刻机成像组件，在太仓口岸进境后，参照“长三角协同查验模式”，仅经过初步外观查验，即快速运往目的地无锡高新区综合保税区。

　　“协同查验”是我市贯彻落实《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》的举措之一。今年2月，无锡海关积极承接长三角海关“真空包装等高新技术货物布控查验协同”创新试点，对旭友电子材料科技（无锡）有限公司进口的一批货物，采取先行提离口岸监管场所，在运抵目的地企业无尘车间后再实施查检取样作业，完成了无锡首票试点。“下一步我们将继续对上争取扩大试点名单，共涉及无锡市区高新技术企业、集成电路产业生产单位11家，涉及货物金额约90亿美元。”无锡海关相关负责人介绍。

　　看似简单的“协同查验”背后，是长三角一体化发展背景下，口岸建设在通关模式上的突破。作为对外开放的门户、人员交往和经贸合作的桥梁，口岸之间的协作正随着长三角一体化发展驶入“快车道”而走向深入。

　　3月25日，一架来自普吉岛的货机缓缓降落在苏南硕放国际机场，机上载着一家上海公司进口的5.6吨黑虎虾。不到2个小时，货物完成了消杀、查验、送检等环节，快速提离口岸，运往上海、南京等地。近年来，苏南硕放国际机场航班数量及旅客吞吐量持续增加，通航能力不断增强。2020年，机场客货吞吐量达到599.42万人次和15.7万吨，全国排名分别较前一年上升2位，列第40位和20位。

　　“今年6月计划开通无锡—欧洲、无锡—仁川两条全货机货运航线。”市商务局口岸处负责人介绍，为了方便商务洽谈、旅游出行和货运物流，无锡不断提升航空口岸对周边城市的服务保障能级，先后在张家港、苏州、常州等地设置了城市候机楼，去年11月又在昆山设置了异地货站，通过陆空联运实现货源地和区域枢纽机场之间的无缝链接，为昆山制造企业提高物流运输时效。

　　航空口岸规模不断做大的同时，港航的吞吐量也在稳定增长，去年江阴港口岸货物吞吐量2.56亿吨。随着长三角一体化发展，江阴港不断加强与上海港、宁波港等港口的联动，“江阴—外高桥”外贸快航航线去年运营后，两地船舶在途时间缩短至13小时；航线班次也在进一步加密，上月“江阴—宁波”新增班轮，新班轮单船装载能力是原有班轮的两倍多。作为二类口岸的无锡港和宜兴港，长三角区域内的物流运转效率也在不断提高。无锡港至上海港的公共内支线已实现班轮化运行，可直通外高桥港区；宜兴港则开通了宜兴至上海、宜兴至太仓的内河航线，天天有班。

　　“相较过去，现在长三角地区各口岸的协作更加紧密，贸易便利化水平越来越高。”富昌中外运相关负责人切实感受着一体化建设给企业带来的便捷，“即便是跨省业务也能实现监管系统对接、卡口信息互换、运抵监管互认、配载数据共享，免去了企业两地往返、等待的麻烦。”

　　“抢抓长三角一体化发展和上海市打造国际航运中心的机遇，丰富口岸功能，打造更开放平台。”市商务局相关负责人透露，上海港口集团正在长三角重点城市洽谈合作建设上海港的分支港集装箱集并场站，其中无锡港是其布局的重要节点，下一步要明确无锡港的定位为长三角内外贸水、铁、公联运的枢纽节点，加紧推动与上海港合作项目的落地。同时研究无锡港和硕放机场的物流互动，为进一步提升无锡成为苏南乃至长三角物流枢纽中心赋能。